ドローンの国家資格には「一等」と「二等」があります。
その最上位が一等無人航空機操縦士です。
この記事では、一等の「基本」について解説します。
何ができるのか、どうやって取るのか、いくらかかるのか。
順番に見ていきましょう。
一等無人航空機操縦士とは？
2022年12月に始まった、ドローン操縦の国家資格（技能証明）です。
ここで大事なポイントがあります。
これは名前のとおり「技能証明」であって、車の運転免許のような「免許」ではありません。
免許がないと運転できない車と違い、ドローンは資格がなくても飛ばせます。
特定飛行も、国の許可・承認を取れば資格なしで可能です。
では一等を取る意味は何か。
一等の最大の特徴は、カテゴリーⅢ飛行ができることです。
カテゴリーⅢとは、第三者の上空を、補助者なし・目視外で飛ばす飛行（いわゆるレベル4飛行）のこと。
たとえば市街地の上空を横切る物流ドローンの運航です。
これは一等を持つ人だけに認められた領域です。
二等以下では、第三者上空の飛行はできません。
一等で広がる仕事の例
- 都市部・市街地での物流ドローンの運航
- 立入管理が難しい場所での点検・測量
- レベル4を見据えた実証実験への参画
今後ドローンの社会実装が進むほど、価値が高まる資格です。
取得ルートは2つ
① 登録講習機関ルート（実地試験免除）
国に登録された講習機関（ドローンスクール）で講習を受け、修了審査に合格する方法です。
修了審査に受かれば、国の実地試験が免除されます。
ほとんどの方がこちらを選びます。
② 直接試験ルート
指定試験機関で実地試験を直接受ける方法です。
費用は抑えられますが、独学で実技基準をクリアする必要があり、ハードルは高めです。
講習時間はどれくらい？
登録講習機関ルートの場合、国が定める最低講習時間はこちらです。
| 区分 | 学科 | 実地（基本） |
|---|---|---|
| 初学者 | 18時間 | 50時間 |
| 経験者 | 9時間 | 10時間 |
「経験者」は民間技能認証などの飛行経験がある人の区分です。
実地50時間は国家資格の中でもかなりのボリューム。
初学者なら数週間〜数か月のスケジュールを見ておきましょう。
費用の目安
講習機関によって差がありますが、一例として一般料金はこのくらいです（税別）。
| 区分 | 合計の目安 |
|---|---|
| 初学者 | 約134万円 |
| 経験者 | 約40.5万円 |
このほか国の学科試験（9,900円）、身体検査（5,200円〜）、技能証明書の交付手数料（3,000円）がかかります。
さらに一等だけは、交付時に登録免許税3,000円の納付も必要です（二等は不要）。
初学者と経験者の差が大きいので、民間資格や飛行経験を先に積んでから一等に進むのも有力な選択肢です。
学科試験の内容
全国のテストセンターで受けられるCBT方式です。
- 形式: 三肢択一式
- 問題数: 70問
- 試験時間: 75分
- 合格基準: 9割程度
一等には揚力や旋回半径などの計算問題も数問含まれます。
ただ、身構える必要はありません。
計算問題をしっかり取りこぼさなければ、それほど難しい試験ではありません。
計算パターンは限られているので、事前に解き方を押さえておけば確実に得点源にできます。
出題範囲は国の「無人航空機の飛行の安全に関する教則」がベースです。
実地（修了審査・実地試験）の内容
100点の持ち点からの減点式で、80点以上で合格です。
机上試験（5問・10分）→ 飛行前の口述 → 実技 → 飛行後の口述という流れで進みます。
一等基本の実技は3科目です。
① 高度変化を伴うスクエア飛行。
高度1.5mから3.5mへ上昇しながら、四角形の経路を飛行します。
② ピルエットホバリング。
機体をその場で1回転（20秒程度かけて）させながらホバリングします。
③ 緊急着陸を伴う8の字飛行。
8の字を飛行中に緊急事態が宣言され、指示に従って緊急着陸します。
そして一等最大の特徴が、GPS等に頼らないATTIモード（位置安定機能OFF）での操縦が中心ということ。
機体が風で勝手に流れるので、常に当て舵を打ち続ける必要があります。
私も一等を取得しましたが、このATTIでのピルエットが一番の山場でした。
意外かもしれませんが、難しいのは「速く回す」ことではありません。
1回転20秒程度かけて、ゆっくり一定速度で回り続けることです。
回転をゆっくり保ちながら、風で流される機体の位置も同時に直し続ける。
この「2つの操作の同時進行」が、想像以上に手強いのです。
しかも回転が速すぎても遅すぎても減点対象になります。
普段GPSありで飛ばしている人ほど、ここで苦労します。
注意：墜落や経路逸脱は一発不合格も
実地には一発不合格の項目があります。
墜落・機体の損傷・制御不能、不合格区画への進入、制限時間超過などです。
減点方式とはいえ、安全に関わるミスは一度で終わるシビアな試験です。
取得の流れ（登録講習機関ルートの一例）
- DIPS2.0で技能証明申請者番号を取得（このとき受講予定の登録講習機関を選択）／無料
- 指定試験機関の試験申込システムで学科試験を申込
- テストセンターで学科試験を受験・合格／9,900円
- 合格すると「学科試験合格番号」が発行される
- その番号を登録講習機関に提出して実地講習を受講
- 修了審査に合格（国の実地試験が免除に）／審査費用は講習料金に含むことが多い
- 身体検査（運転免許証等の書類提出でOK）／5,200円
- 試験合格証明書の発行
- DIPS2.0で技能証明書の交付申請／手数料3,000円＋一等は登録免許税3,000円
申請から交付までは2週間弱が目安です。
国に払う費用（学科・身体検査・交付）だけなら、一等で合計約21,000円。
ここに登録講習機関の講習料金が乗る形になります。
技能証明の有効期間は3年で、更新が必要です。
更新には、登録更新講習機関での更新講習が必要です。
費用は機関によりますが、おおむね1〜2万円程度が目安です。
これに加えて、国への更新手数料2,850円がかかります。
資格を取る前に知っておきたいこと
最後に、講師として多くの現場を見てきた立場から、正直なところをお伝えします。
一等も二等も、持っていないと飛ばせない「免許」ではありません。
その価値は、機体認証を受けた機体とセットで使うことで初めて発揮されます。
このとき、特定飛行のたびに必要だった国への許可・承認の申請を省略できます。
さらに一等には、カテゴリーⅢ（レベル4）のように、一等を持っているからこそ国の許可・承認が下りる飛行があるという大きな強みもあります。
繰り返し飛ばす現場ほど、この「申請の省略」は大きな武器になります。
ただし、いいことばかりではありません。
- 認証機体は、その分だけ機体価格が上がりがちです
- 機体の管理や整備が、法的にも厳格に求められます
- 申請を省けるとはいえ、特定飛行に必要な書類は結局そろえておく必要があります
最後の点は、特に見落とされがちです。
万一事故が起きたとき、「なぜこの飛行は安全だと判断したのか」を示すエビデンスが求められます。
そのため、申請が免除される場面でも、安全を説明できる準備は欠かせません。
つまり、資格を活かすほど、操縦者側の責任と手間はむしろ増えていきます。
これらを秤にかけて、メリットが上回ると感じるなら、取得する価値は大きいといえます。
自分の飛ばし方と照らし合わせて、判断してみてください。
まとめ
- 一等はカテゴリーⅢ（レベル4）飛行ができる唯一の資格
- 取得は登録講習機関ルートが主流。初学者は実地50時間とボリューム大
- 学科はCBT70問75分・合格9割程度。計算問題あり
- 実地はATTIモード中心の減点式。80点以上で合格
ただし、ここで一つ大事な話があります。
実は一等に合格しただけでは、最初から3つの「制限（限定）」が付いています。
具体的には、こうです。
- 飛ばせるのは昼間だけ（夜間はNG）
- 飛ばせるのは目視内だけ（カメラ映像だけの目視外はNG）
- 飛ばせるのは25kg未満の機体だけ（大型機はNG）
つまり一等の目玉であるレベル4（夜間・目視外・大型機を含む飛行）は、合格しただけではまだできません。
この制限を外す手続きが「限定解除」です。
質問があればコメント欄でどうぞ。
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※講習時間・費用・試験内容は2026年6月時点の情報です。最新の情報は国土交通省・指定試験機関・各登録講習機関の公表資料をご確認ください。
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